市政桥梁荷载试验：静载与动载的测试内容及综合评定

市政桥梁竣工验收或既有桥梁承载能力评定时进行荷载试验。公路桥梁执行《公路桥梁荷载试验规程》JTG/T J21-01-2015（2015-12-25 发布，2016-04-01 实施，截至 2026-10-07 现行有效）；城市桥梁尚应符合《城市桥梁检测与评定技术规范》CJJ/T 233-2015。规程共 8 章 5 个附录。 【一、静载试验的测试内容与评定指标】 通过布置应变计（片）、位移计、水准仪等，测定控制截面的应变、挠度、裂缝与倾角响应。三个核心评定指标： 1. 试验荷载效率系数 ηq（第 5.4.2 条）：ηq = Ss / [S(1+μ)]，交（竣）工验收宜 0.85~1.05；其他静载试验宜 0.95~1.05。 2. 测点校验系数 η（第 5.7.6 条）：η = 实测弹性值 ÷ 理论计算值，应落在第 5.7 节「常见桥梁结构试验校验系数常值表」对应桥型、对应物理量的常值区间内（该表按桥型分行，分应变/挠度两列；钢筋混凝土板桥挠度常值仅 0.20~0.50，预应力混凝土桥挠度常值 0.70~1.00）。 3. 相对残余位移（或应变）（第 5.7.5 条）：Sp/St 不宜大于 20%（预应力混凝土桥与组合结构）或 25%（钢筋混凝土结构与圬工结构）；逐级递增循环加载时限值乘以 1.33。 配套：结构处于线弹性工作状态时，测点实测位移（或应变）与其理论值应呈线性关系，可按第 5.7.6 条用虎克定律由实测应变换算测点应力，并计算实测横向增大系数。 【二、动载试验的测试内容（第 6 章）】 - 第 6.1.1 条：桥梁动载试验应测试桥跨结构的自振频率和冲击系数； - 第 6.1.3 条：动载试验采用的加载车辆应性能良好、无异常振动； - 动力响应试验的常见工况：无障碍行车（跑车）试验、有障碍行车（跳车）试验、制动（刹车）试验； - 动载试验的加载效率宜取高值，但不应超过 1。 实测冲击系数、自振频率、阻尼比等参数用于与理论计算值比较，并与静载结果互相印证。 【三、综合评定口径】 应综合校验系数、相对残余变形、裂缝开展情况与动力特性，评定桥梁承载能力是否满足设计荷载（城市桥梁城-A 级/城-B 级，公路桥梁公路-Ⅰ级/公路-Ⅱ级等）的要求。 关键：校验系数超出常值范围时，不能单独据此判定承载力不足，应结合动载试验成果综合分析；相对残余变形第一次不满足限值时应重复试验，第三次仍不满足或需最终确认时应补充动载试验。 【四、常见错误】 1. 把校验系数常值表记成一栏数（如「钢筋混凝土桥 0.7~1.0」），忽略该表按桥型分行、应变与挠度两列取值不同：钢筋混凝土梁桥应变 0.40~0.80、挠度 0.50~0.90，预应力混凝土桥应变 0.60~0.90、挠度 0.70~1.00。 2. 把相对残余变形限值统一按 20% 用。钢筋混凝土结构与圬工结构为 25%。 3. 静载试验只做静载、不做动载，遇到校验系数偏离常值范围时无从判定原因。